最近几年，我们看到汽车行业太多暴雷事件。既有车企黯然退场证券配资平台，亦有汽车经销商轰然倒塌。
如今这份暴雷名单上又多了一个名字，上汽集团旗下智己汽车多地经销商暴雷。好在智己汽车官方及时出头，承诺给车主们兜底。
而在这背后，智己汽车虽然销量年年增长，但还远未实现盈利，平均每卖出一台车就要亏4.4万元。
1. 多地经销商门店暴雷
汽车产业时代巨变，竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌。
不仅车企们日子不好过，汽车经销商们也是压力山大。
次世代车研所等媒体报道显示，近期来自昆明、珠海、上海等地的车主表示，当地数家智己汽车的经销商门店暴雷。
其中昆明智合悦行旗下的三家门店，突然出现经营异常。许多支付了订金或者全款的车主，无法提车。已经提车的车主们，也担忧后续售后和保养服务。
跟车主一样遭殃的，还有这些门店的员工。据悉，这三家门店约有60名员工，在为自己被拖欠的工资而苦恼。
值得注意的是，暴雷的不止昆明门店，还有珠海和上海的门店。
智己汽车珠海香洲用户中心，同样出现了“暴雷”，消费者付款后无法提车。
还有多位上海车主表示，自己在智己汽车上海荟聚体验中心购车后，在提车前突然得知门店负责人卷走多名客户车款跑路。
2. 上汽智己承诺会兜底
需要特别指出的是，这是智己汽车经销商暴雷，而不是智己汽车自己暴雷。
事实上，在舆论发酵之前，智己早已有所反应和行动，主动向广大车主们承诺兜底，展现出了国有车企的担当。
许多车主们，都收到了智己官方发的短信。智己在短信中明确表态会兜底：
“对于未取得合格证、已付清车款的购车用户，将会垫资与金融机构协商赎回车辆合格证，全部费用由厂家承担。您无需参与经销商债务处理，购车权益由智己全权兜底保障。”
智己还成立了专项工作组，处理此次暴雷门店车主们的后续事宜。
这样的做法和兜底承诺，体现了智己高度负责的态度，给车主们吃了一颗定心丸。
不过对于门店员工讨要拖欠工资问题，公司老板和法定代表人的说法是“没钱发不了”，而智己汽车专项工作组的说法是需要等待法院判决。
从法律层面来看，欠薪确实难以由厂家直接买单。这些员工是经销商门店的员工，而非智己汽车员工，是经销商门店拖欠工资，而非智己汽车。
3. 每卖一辆亏4.44万元
作为国有车企，上汽集团曾经于2006年至2023年，连续18年蝉联中国车市销冠。
但是从2024年开始，上汽集团销量被比亚迪反超，丧失了销冠宝座。作为传统汽车巨头，上汽面临新能源转型的巨大压力。
早在2020年，上汽集团联手浦东新区张江高科，以及阿里巴巴，共同打造了智己汽车，定位于高端智能新能源汽车品牌。
作为上汽集团在新能源领域的“嫡子”，智己汽车可谓含着金汤匙出生。
过去三四年，智己汽车的销量增速其实还不错。
2023年3.8万辆，同比飙升665.1%；2024年6.6万辆，同比劲增71.2%；2025年8.1万辆，同比增长23.7%；今年上半年，3.97万辆，同比大涨106.97%。
尽管销量显著增长，但智己尚未实现盈利，依然处于亏损状态。
上汽集团2025年财报显示，智己汽车当期归母净利润亏损35.98亿元。《观察者网》以此计算，智己每卖出一台车，平均亏损额为4.44万元。
如今多地经销商门店的暴雷，给智己汽车的经营带来一定影响。
智己汽车的兜底承诺，是国企在危机面前的担当，当然值得肯定。然而，靠厂家给经销商“擦屁股”绝非长久之计，完善的资金监管与健康的渠道生态才是防波堤。
但愿这场风波早日画上句号，让车主安心提车，让员工劳有所得。
同时希望智驾汽车健康长远发展证券配资平台，在自己实现盈利的同时，也给经销商们带来更多收益，让车主和员工们的权益得到坚实保障。
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